В Госпогранкомитете разложили по пунктам причины, по которым образуются очереди на погранпереходах

Заявление стало реакцией на сообщения в СМИ о проблемах в пунктах пропуска, которые отмечались в сентябре и октябре. Неоднократно в адрес редакции «ПР» поступали сообщения от белорусских дальнобойщиков о серьезных очередях на российской и литовской границе.

Водители отмечали, что стали терять время после того, как в конце августа пограничные службы стали производить дотошный контроль транспорта. Кроме того, сказалась и политическая ситуация, заявления руководства сопредельных стран несколько изменили привычные грузопотоки.

– Во-первых, грузовики не «застряли» и не «стоят в заторе или пробке», а постоянно двигаются. Белорусские пункты пропуска работают и ритмично запускают автомобили для оформления. Однако нужно понимать, если сопредельное государство не «забирает» транспорт, то и место для запуска новых грузовиков в белорусском пункте пропуска не освобождается, – сообщается в заявлении ГПК.

Для грузоперевозчиков в Госпогранкомитете напомнили о физической пропускной способности погранпереходов по направлениям:

• Латвийское — 400 грузовиков в сутки,
• Литовское — 1230 грузовиков в сутки,
• Польское — 2280 грузовиков в сутки,
• Украинское — 512 грузовиков в сутки.

– На примере самого загруженного направления – литовского – около 700 грузовиков, находящиеся перед пунктами пропуска по состоянию на 12:00 19 октября, будут оформлены в течение сегодняшнего дня, а на их место приедут новые. Исходя из этой информации очевидно, что граница работает, заторов нет, – сообщает источник.

Литовское направление для перевозчиков популярно, так как здесь отсутствуют ограничения по ввозу топлива. Сами же литовские перевозчики, после проблем на белоруской границе, начали искать пути объезда наших ПП и двигаются теперь через Латвию и Россию.

Вторым пунктом в заявлении ГПК о причинах очередей, стали электронные очереди, которые ввели на некоторых переходах.

– Процесс ожидания носит исключительно спланированный по времени характер при помощи системы электронной очереди, – отмечает источник.

К примеру, на утро 19 октября около 40% водителей большегрузов следовали именно через те пункты пропуска, в которых функционирует система электронной очереди: Григоровщина и Урбаны на латвийском направлении, Котловка — на литовском, Брузги — на польском.

Третий и безусловно аргументированный пункт – это ситуация с эпидемией COVID-19. Тут все понимают, что на границах со второй волной коронавируса ужесточается контроль за физическим состоянием перевозчиков, действуют и ограничительные меры, и проводятся дополнительные мероприятия.