2Не искореняются ситуации, когда белорусские водители в других странах полагаются на помощь навигатора, а потом очень об этом жалеют.
19 января в одном из населённых пунктах Германии произошло ДТП. 41-летний белорус заблудился и съехал с главной дороги на второстепенную. В итоге не смог проехать по узкой дороге и застрял… между домами. Пострадали фонарь и стены домов. Чтобы вытащить большегрузную машину, пришлось вызывать спецслужбы. Материальный ущерб составил 4500 евро.
В нескольких чатах дальнобойщиков мы разместили вопросы, на которые водители отреагировали. Как оказалось, ситуаций, когда навигатор не помогает, а вредит, не так уж и мало.
Опытный водитель-международник Александр Комисарчук рассказал, почему предпочтение водителей отдаётся именно навигатору.
«На дворе 21 век, и конечно пользоваться атласом и неудобно, и не целесообразно. Однако в использовании навигатора есть две проблемы. Та техника, которая имеется у дальнобойщиков, делится на два основных вида: с лицензионными картами и нелицензионными. Первые стоят дорого, но обновляются постоянно и точны на 100%. Второй вариант тоже хорош, но он закачивается с задержкой в обновлении в пару месяцев.
Чтобы не попасть впросак, как наш коллега, основное, что нужно – не рассчитывать на навигатор, а на свою голову. Необходимо выстраивать маршрут каждое утро на 1000 км вперёд и пробежать глазами: как он ведёт, через какие населенные пункты. Если видно, что направляет в центр какого-то города, соответственно нужно подключать другие карты».
Как говорит Александр, львиная доля дальнобойщиков использует нелицензионные карты, поэтому часто случаются казусы на дороге.
Однако следует помнить, что обновлять их стоит раз в полгода, так как строятся новые развязки, мосты. При этом без навигатора обойтись невозможно. Он позволяет заранее планировать поворот и водителю уже более внимательно необходимо следить за дорогой.
О некоторых случаях, когда навигатор подвёл, вспомнили и другие дальнобойщики.
Вадим, водитель-экспедитор:
«Было дело в Чехии. Решил укоротить путь и попал в тупик. Хорошо, что людей остановил и спросил. На руках объяснили, так как язык их не знаю. В Москве тоже было. Навигатор выбрал другую таможню, когда опомнился – назад было 150км, а через лес – 50. С каждым 10 км лесная дорога сужалась. Было стрёмно. Мне повезло. Я выехал из этого леса. Если б застрял там, то без понятия, что делал. Ни связи, ни машин. И в глуши, в середине леса».
Максим, водитель-экспедитор:
«В тупик навигатор не приводил, а вот к мостам 2,5 метра – да. Мне везло, можно было развернуться. А вот моему товарищу, например, нет: чтобы развернуть машину пришлось вызывать вертолёт».
Александр, водитель-экспедитор:
«Были такие случаи. Всё зависит от того, каким навигатором пользоваться. Перед тем, как навигацию настроить, смотрю, чтобы дорога проходила по автобанам и большим дорогам. Также просматриваю все варианты карт. Ещё важно установить в навигаторе вид транспорта – грузовой. Там выставляется высота, грузоподъёмность автомобиля.
В Европе очень узкие дороги через населённые пункты. По карте нужно смотреть, чтобы не вляпаться. У нас был случай, когда парень по навигатору заехал в тупик и ни вперёд, и ни назад. Заломал прицеп. Приезжала полиция, погрузчики. Пришлось машину разгружать, отцеплять. В итоге влетел на 7 000 евро».
Также мы спросили у собеседников, какой бы совет они дали начинающим водителям и своим коллегам относительно этой ситуации.
Игорь, водитель-международник:
«Слепо доверять навигации нельзя. Даже лучшие программы, настроенные именно для большегрузных машин по всем параметрам, не всегда прокладывают адекватный маршрут. Виной тому могут быть либо сбои в алгоритме вычисления маршрута, либо неактуальная карта, загруженная в устройство. Либо ещё что-нибудь. В любом случае, всегда стоит перепроверить.
Например, если на карте чётко визуально прослеживается объездная дорога вокруг города, а навигатор ведёт прямо через весь город – повод задуматься и, скорее всего, ослушаться указаний “помощника”. Так же может быть и вне города, где навигатор порой желает свести вас с магистральной дороги на какую-то просёлочную. Порой ведёт откровенно под запрещающие знаки, хоть в настройках и указано, что под такие ограничения маршрут строить не нужно.
На дороге нужно смотреть и в навигатор, и на предписывающие знаки, в Европе очень хорошо организовано информирование на дорогах.
В сети Интернет и в различных сообществах в мессенджерах достаточное количество фотографий, где фура стоит в поле в грязи, или упёрлась в низкий мост, или на горном серпантине не может вписаться в радиус поворота. Один мой товарищ имел опыт движения через центр города в Чехии по площади, выложенной брусчаткой, по велодорожке в Бельгии, против движения на кольце в Испании (иначе не проехать было), и много ещё подобных казусов.
В общем, повторюсь: после прокладки маршрута обязательная проверка визуально на наличие неадекватных моментов, и постоянное внимательное слежение за дорожными информационными знаками. (Сделаю оговорку, на дорогах СНГ с этим значительно хуже, чем в Европе)».
Заглавное фото – tvc.ru
Белорусский дальнобойщик 37 км ехал по встречке, скрываясь от бандитов – Першы Рэгіён (1reg.by)
