Фуру белорусского дальнобоя в Германии заковали в «кандалы»

Федеральное управление грузовых перевозок Германии 21 января сообщило патрульным о небезопасном состоянии белорусской фуры.

В ходе осмотра оказалось, что у машины дефекты тормозной системы. К тому же имелись повреждения ржавчиной.

Полиция велела водителю неисправности устранить, поменять тормозные шланги. А он переломал шланг, зафиксировал стяжкой.

33-летнему белорусу запретили ехать дальше, применив зажим для колёс. Была назначена экспертиза. Водитель только после устранения всех дефектов сможет возобновить маршрут.

Работа дальнобойщиков не так легка, как казалось бы на первый взгляд. Порой водители попадают в неприятные истории, угрожающие не только материальным ущербом и штрафом, но и лишением свободы, покушением на жизнь. Однако как быть, если угроза исходит непосредственно от рабочего авто?

Опираясь на ситуацию белоруса в Германии, мы задали вопрос опытному водителю-международнику Александру Комисарчуку: как должен действовать водитель перед рейсом, чтобы не попасть в неприятную ситуацию и сохранить свои средства, да и жизнь.

«Такие случаи с машинами встречаются довольно часто. Перед выездом в рейс машина должна проходить технический осмотр. Водитель едет к механику. Он ставит печать о выпуске машины на линию. Только это может быть формальностью. Поэтому полагаться на него не стоит.

По моему мнению, здесь многое зависит от технического состояния машины и пусть не на 100%, но на 99% – от водителя. Если говорить честно, то руководство фирмы «сидит» на фирме. Возможно оно и не видит эту машину, а водитель в ней каждый день.

Соответственно он знает, как она едет, как себя ведёт, как тормозит, что в ней стучит и пр. И если есть необходимость, то ему нужно сообщить руководству о имеющейся проблеме. Для её устранения необходимо обратиться на сервис.

Скажу на примере своей фирмы, если возникает какая-то неисправность – моментальный звонок руководству. Затем поступают инструкции, куда стоит заехать.

Немцы же в таком случае вызывают эвакуатор. Могут ограничить передвижение за плохие шины. Затем тянут машину на сервис, где её приводят в порядок и пока фирма не оплатит услуги сервиса – авто не выпускают.

В Германии ремонтироваться очень дорого. Даже могут поменять то, что не надо было. Но на всякий случай. Поэтому более ответственные фирмы стараются контролировать это заранее.

Многие фирмы слабо обслуживают машины. Здесь всё зависит от добросовестности водителя. От того, как он смотрит за машиной и её эксплуатирует.

Есть брать во внимание ситуацию с коллегой, то могу сказать, что за этой машиной давно никто не смотрел. Возможно, на ней очень часто менялись водители.

У меня лично была ситуация в Польше, где свели на контроль. В итоге приговорили к замене шести тормозных дисков. Поляки забрали у меня технический паспорт на прицеп, выписали протокол контроля и обязали заехать на сервис для ремонта и потом приехать в управление транспортной инспекции в Варшаве и забрать техпаспорт на авто».