Похоже, он уже вылился в ряд жестких ограничений для белорусского воздушного пространства. На Западе говорят о новом пакете санкций против нашей страны, включая ограничения по экспорту нефтепродуктов и промышленных товаров. Как эта история отразится на нашей экономике и уровне доходов?

Последствия разворота самолета над Беларусью поясняет наш эксперт профессор Александр Черновалов

Для экономики и бюджета

Авиационная отрасль серьезно пострадает, не говоря уже о колоссальных имиджевых потерях. «Белавиа», конечно, будет стараться всеми силами переориентироваться на российское направление. Будут летать в Красноярск, Тюмень. Сочи и т.д.

Другой вопрос, насколько станут востребованы такие перелеты у белорусских граждан? Заменят ли на 100% потребности летать в Европу? Думаю, ответ очевиден.

Но что гораздо важнее – за этим почти наверняка последуют и другие проблемы. В частности, могут серьезно пострадать логистические цепочки в целом. Наш статус страны-транзитера, зарабатывающей на логистике, находится под серьезной угрозой. А это очень важный сектор для экономики. Что в условиях бюджетного дефицита неизбежно нанесет ощутимый удар по финансам.

Ведь даже такой масштабный логистический проект как «Новый Шелковый путь» был рассчитан на то, что Беларусь становится своеобразным хабом, перевалочным пунктом, где бы аккумулировались товары из Китая, юго-восточной Азии и затем перенаправлялись в страны ЕС.

Для регионального развития

Проблемы могут возникнуть для железнодорожного и даже автомобильного транспорта. Ведь после столь жесткого и быстрого принятия санкций многие компании станут делать все, чтобы не использовать Беларусь в качестве страны для транзита грузов.

Если будут приняты какие-либо ограничения со стороны ЕС (чего на 100 процентов нельзя исключать), это станет ударом по логистическому потенциалу страны. И такой поворот уже непосредственно коснется Брестского региона, как пригранично-транзитного.

Сами компании, быть может, пострадают меньше, если сумеют зарегистрироваться, скажем, в Польше или Украине. А вот на бюджете это скажется, мягко говоря, не очень хорошо.

Ну, и потом, надо ведь понимать, что фуры и вагоны не воздух возят. Они перемещают товар, в том числе произведенный в Бресте, в других городах, и везут его не только в Россию, но и европейские страны. Так что гипотетически могут пострадать и предприятия-производители. Хочется, конечно, надеется, что до такого не дойдет.

Для рынка ценных бумаг и притока инвестиций

Это (скандал с посадкой самолета – ред.)  спровоцировало падение стоимости белорусских гособлигаций на Московской фондовой бирже. Облигации – не просто бумаги. Это и ожидания инвесторов заработать на белорусском рынке. Сегодня они оцениваются крайне низко.

Потому что люди видят, что в случае негативного сценария развития событий (вероятность которого растет) держатель проиграет, а не выиграет. Эта ситуация влияет не только на размер дохода по уже имеющимся у них облигациям, но и на размещение новых на российском рынке. А ведь планы были на 100 млрд рос. рублей. Ранее в таких объемах белорусские облигации в РФ никогда и близко не размещались.

Но сегодня процентные ставки и доходность по ним может стать серьезным бременем для бюджета, и обслуживать их крайне проблематично.

А самое главное, напомню – это перспективы зарубежных инвестиций в нашу экономику. Они и до этого были весьма туманны. Теперь, есть опасения, могут и вовсе закрыться.

Если усилят санкции?

Неправы те крикуны, которые твердят: мол, санкции на нас почти никак не повлияют. Дескать, мы быстро переориентируемся на другие рынки и станем торговать дальше, только уже в странах Азии, Африки, Латинской Америки т.д.

Звучит это все крайне наивно, если не сказать, глупо.

Во-первых, быстро куда-то переориентироваться, особенно крупным компаниями, тем более, с большой долей государства, крайне проблематично. Об этом говорит экономическая наука. Да и наш опыт уже не раз это доказывал.

Во-вторых, (что даже важнее, чем первое) – полноценные санкции (если они будут введены американцами и западом) запрещают использовать мировую валюту (в данном случае, доллар и евро) для взаиморасчетов с нашими компаниями.

Серьезные игроки на нарушение таких запретов никогда не пойдут, ибо тоже рискуют попасть под санкции, для них это потеря имиджа и т.д. Вот здесь-то кроется тот самый «дьявол», о котором умалчивают глашатаи идеи «подумаешь, без них обойдемся».

Справедливости ради, стоит сказать, что санкции фактически вводятся против граждан Беларуси. Так называемой элите на них, действительно, наплевать. Это правда. А простые граждане могут сильно пострадать. Лишиться поездки на море – еще не самое страшное.

Поэтому я бы на месте западных чиновников, если они хотят поддержать Беларусь, не вводил бы санкции, а ввел безвизовый режим для белорусов.

Итого

Принудительная посадка борта Афины-Вильнюс стала катализатором очередного кризиса, в который вступает наша страна. Это, как считают некоторые эксперты, грозит падением белорусской экономики на 5-7%. И рискует нанести еще один мощный удар по нашим надеждам на скорый рост благосостояния. Ибо, как сказал профессор Черновалов, год без моря – далеко не самое неприятное, что может ожидать каждого из нас.

А пока… в Киев через Тбилиси  

Первыми отголосками  воздушной блокады стали отмена туров из Бреста в так полюбившуюся брестчанам Черногорию, подорожание некоторых других популярных направлений для отдыха. Очевидно, новый мощный удар нанесен по тем туристическим компаниям, которые сумели пережить кризис, вызванный пандемией.

Воздушная изоляция Беларуси странами Запада лишила граждан возможности напрямую летать в Европу. Теперь ближайший путь по воздуху – через Москву, однако и здесь есть нюансы. Улететь из России можно можно практически во все страны, а вот вернуться, например, из Италии, Франции, Германии пока нельзя.

По сути, единственный воздушный путь в Европу у белорусов сохраняется через город на границе двух частей света – Стамбул. Впрочем, и перед выбором “Турецких Авиалиний” лучше изучать актуальную информацию об изменениях, связанных с COVID-19.

В частности, самый бюджетный перелет в Барселону и обратно обойдется в 911 у.е. (сумма может меняться в зависимости от времени и даты покупки). Но при этом придется ожидать стыковочного рейса в транзитной зоне стамбульского аэропорта 15 часов.

Вылетев из Минска 7 июня в 21:00, вы окажетесь в месте назначения лишь в 17:20 8 июня, то есть ночлега на стульях не избежать (если не хочется тратиться на гостиницу, что логично при выборе самого дешевого варианта). Обратный вояж, например, 20 июня стартует 11:45 и завершится на утро следующего дня в 09:35.

Более комфортное путешествие будет стоить 1527 у.е., зато в Барселону удастся попасть в тот же день. Отправление из Минска 7 июня в 10:30, прибытие в Барселону – в 17:20, возвращение 20 числа – в 11:45, прилет в Минск – в 17:40.

Найти удобную стыковку, например, в Париж, проще. Минимальная цена вопроса – 1433 у.е. И, кстати, 6 июня туда и обратно 20-го предлагается совместный рейс “Белавиа”. Лететь из Минска в Стамбул (и обратно) нужно 4 часа через Россию, но это все равно пока наиболее оперативные варианты на выбранные даты.

Вот и приходится, как рассказали некоторые брестчане, лететь в Прагу через Дублин или в Киев через Тбилиси. Жаль, что полететь в Крым через Рим (как в известной поговорке) уже никак не получится.