Литовским транспортникам нужны квалифицированные водители из Беларуси, иначе Литва потеряет долю рынка

Представители транспортно-логистической отрасли рассчитывают на убытки из-за того, что квоты на трудоустройство иностранцев были исчерпаны более месяца назад. Перевозчики обвиняют Министерство социальной защиты и труда в затягивании процесса и даже обратились к премьер-министру Ингрид Шимоните.

Кунчинас отметил, что у Литвы в этом вопросе заложены сразу два  важных интереса.

-У Литвы есть долгосрочный стратегический интерес: максимизировать потенциал своей рабочей силы, повысить производительность, производительность, инвестировать и не зависеть от импортируемой дешевой рабочей силы.

Я всегда говорил, что у нас не может быть бизнес-модели, когда мы отправляем наших соотечественников за границу, а затем импортируем из Украины и Беларуси.

В долгосрочной перспективе это очень неустойчиво, и я всегда выступал против этого. Но следует отметить, что сейчас мы находимся в ситуации управления кризисом после пандемии, и очень опасно терять наши конкурентные позиции, – сказал экономист.

По его словам, в настоящее время идет большая конкурентная борьба в авиатранспорте, флоте и на железных дорогах – крупные страны пытаются захватить или переподчинить рынки. Эксперт заявил, что видит реальную опасность потери транспортного рынка перевозчиков для Литвы.

-Я хочу подчеркнуть: мы не можем позволить себе застревать. Не только баланс, но и скорость очень важны. Я очень надеюсь, что эти дебаты разрешатся достаточно скоро, и, что мы не застрянем, как в случае с Трудовым кодексом, где процесс откладывался на долгие годы. Потому что, как я уже сказал, другие страны видят возможность занять долю рынка, на котором сейчас происходят огромные преобразования, – отметил экономист.

По его словам, новые технологии, «зеленый» курс, инфраструктура – овладев этим, у других стран есть возможность занять дополнительную долю рынка. Эксперт  призывал не забывать о риске теневого рынка.

-Насколько мне известно, мы наблюдали, что мелкие игроки, если они не получают поддержки от государства, решают вопрос по-своему – они обычно переезжают в Польшу  и работают оттуда. Тогда мы как государство теряем налоги. Я очень надеюсь, что мы не вернемся к этой практике, – отметил экономист.

Литва – не единственная страна, испытывающая нехватку рабочих в том или ином секторе. Это было особенно очевидно в условиях пандемии.

-Хочу подчеркнуть, что конкуренция за таланты происходит не только в сфере транспорта и логистики, но и в сфере услуг. Это касается и Германии, и Польши, везде сталкиваются с одной и той же проблемой.

Во многих странах ЕС по-прежнему выплачивается очень хорошая компенсация сотрудникам за простой. Франция даже думает продлить эти выплаты до следующего года.

Поэтому многие страны ЕС стремятся привлечь квалифицированные кадры из Восточной Европы, Румынии, Болгарии, в том числе из Литвы.

Поэтому я считаю, что нам действительно нужно сосредоточиться, иметь сильную, хорошую стратегическую позицию, – подчеркнул Кунчинас.

По его мнению, ситуация на рынке труда очень напряженная. Поэтому важно поговорить с европейскими партнерами, найти компромисс.

-Частично необходимость улучшить условия труда, инвестировать, а также двигаться дальше и решить эту проблему как можно скорее, – сказал в завершении эксперт.

Отметим, что в  Литве с января 2021 года действуют квоты на ввоз работников из третьих стран, по этой причине транспортный сектор сталкивается с нехваткой водителей. За 5 месяцев компании ввезли 11.600 работников – это максимум, установленный правилами. Но, по оценкам транспортников отрасли необходимо еще 15 тысяч работников. Это вопрос сейчас лоббируется на высшем уровне.

Читайте также по теме рынка труда:

https://1reg.by/2021/07/21/po-itogam-2-kvartala-na-ryinke-truda-otmechen-vyisokiy-spros-u-nanimateley-i-snizhenie-konkurencii/