Как за 100 лет изменились условия, в которых спит шофер-дальнобойщик

Считается, что первое спальное место было оборудовано в грузовике немецкого производителя Gaggenau в 1910 году.

Фото свидетельствует о том, что в кабине было специальное отделение с откидной полкой. Такое конструктивное решение получило широкое распространение в то время. Сейчас такую конструкцию кабины использует ГАЗ в своих грузопассажирских моделях.

Другой распространенный вариант слиппера на заре грузового автопрома, размещался в кузове автомобиля. Этот Packard, который принимал участие в гонке Goodyear 1917 года, использовал «верхнюю полку» первым в мире.  Позже спальное место, но уже в кабине многие производители также расположили вверху.

Еще одна инженерная версия была связана с созданием специального отсека для отдыха водителя, этакого «скворечника».

В 30-40-х  годах прошлого столетия наибольшее распространение получила формула, в которой спальные места выделялись в кабине за водительским сидением. Она  прижилась и по сей день является самой массовой.

Шевроле, к примеру, в своих грузовиках предлагал такой вариант:

Некоторые производители капотных грузовиков решили не раздувать кабину, а устроить спальник над водительским местом, как это было в  Berliet 1933-1935 годов.

На заглавном фото мы показали один из экзотических вариантов. Дизайнерская мысль в этой конструкции грузовика компания Fruehauf выпуска 1940 года воплотилась в потайной комнате в полуприцепе автомобиля.

На сегодня все, а в следующей публикации расскажем о кабинах и спальных местах послевоенной эпохи, в которую был совершен прорыв в грузовом автомобилестроении, в том числе и в СССР.