«К неудобствам привык, к воровству – не очень»

«До этого я только легковым автомобилем мог управлять. Чтобы сесть за руль «фуры», пришлось учиться сразу на две категории – «С» и «Е». Стажировался в зимний период, и в темноте, и в условиях снегопада. Откровенно, не раз задавал себе вопрос – зачем? Но хотелось, с одной стороны, немного романтики и много путешествий, а с другой – не скрою, думал о том, как заработать – не 700 рублей, которые мне платили в месяц, а хотя бы столько же, но в евро. Получил, надо признаться, и хороший заряд бодрости от водителей-женщин, которые рассказывали на ютуб-каналах свои истории о том, как они смогли сесть за руль большегрузного автомобиля. Женщины водят автомобиль, а я, выходит, не смогу? Но самое главное, конечно, – надо было искать способ выживать и зарабатывать. В итоге три недели хватило, чтобы выучиться и сказать работодателю: «Хочу работать. Дайте мне машину».

Первые три месяца самостоятельной работы в польской фирме были самыми трудными – вспоминает Вячеслав. Многому приходилось учится на ходу. На фирме стажера закрепляют за более опытным водителем, с которым он едет в рейс один-единственный рейс. После которого сдаешь экзамен и работаешь сам. Таковы правила.

Между тем, нюансов в дороге бывает очень много. «Когда мне выдали деньги на первый рейс, не помню, где-то около 300 евро, помимо командировочных, я сперва не понял, для чего они нужны. Потом от коллег узнал, что эти деньги «ускоряют» прохождение российской границы – рассказывает Вячеслав. – Или ехал однажды по навигатору и загнал машину в какое-то болото, тоже в России. Пришлось вызывать эвакуатор. Потихоньку научился, как управляться и с документами, и другие задачи решать.

Жизнь в дороге вызывает некоторые неудобства. Но Вячеслав говорит, что к ним уже привык. Если туалет есть на каждой заправке, то душевые кабинки оборудованы только на больших паркингах. Не бесплатно, конечно, но принять душ необходимо в конце рабочего дня, чтобы освежиться. Спать в кабине довольно удобно. В не установлен автономный отопитель на солярке. В кабине также есть плитка, на которой можно приготовить себе завтрак или ужин. От одиночества спасает компьютер. На стоянках можно фильмы посмотреть и почту пролистать, и письмо родным написать, или позвонить через вайбер.

А вот одной из самых больших проблем является воровство на стоянках. «У меня несколько раз сливали солярку – говорит водитель.- Это происходило на польском участке недалеко от Гданьска. Я эту заправку теперь стороной объезжаю. Там, говорят, воруют постоянно, и полиция с этим ничего сделать не может. Коллеги рассказывали, что в Италии иногда, дальнобойщиков газом «травят»: пока водитель спит, пускают в кабину газ и выносят все ценное. Мне, к счастью, с таким сталкиваться не приходилось. Но баллончик газовый вожу с собой, на всякий случай».

«Работать тяжело, спрыгнуть сложно»

«Многие, кто идет в дальнобойщики, думает, мол, поезжу года три-четыре, заработаю денег и «спрыгну» с этой работы. Но так обычно не бывает. Тут уж чаще всего или ты поработал полгода и бросил, потому что не выдержал напряжения, или, наоборот, втянулся, и дальше тебе уже «спрыгнуть» сложно. Многие привыкают. Я вот тоже за год привык. Но заблуждаются и те, кто думает: сел за руль фур, и деньги с неба на тебя посыпались. Мало кто понимает, каких нервов и здоровья требует эта работа. Для этого надо повариться в соку дальнобойщика» – говорит наш собеседник.

И подчеркивает: чтобы работа дальнобойщика приносила удовольствие и материальный достаток, важно устроиться в хорошую солидную фирму, желательно за границей. К тому же быть понаглее, в том, что касается отстаивания своих прав. Иначе не только сам будешь много ездить, но и на тебе тоже «поедут».

«Что меня еще привлекает? Прежде всего, четкий график работы. За рулем я не могу по закону находится больше 10 часов. 14 часов – максимальный рабочий день, в который входит время вождения и время загрузок и разгрузок. Причем, эти все часы тоже оплачиваются. Работаю две-три недели, потом неделю отдыхаю, могу приехать домой, побыть с семьей, встретиться с друзьями, после снова в путь. Сейчас, правда, из-за этих ограничений на выезд бывать дома приходится реже».

Но, как говорит Вячеслав, ради зарплаты приходится идти на такие жертвы. Чистыми в месяц у него выходит 1200 евро – примерно 3500 рублей. Жить можно, еще и откладывать на тот случай, если по какой-то причине ему придется оставить эту работу.

Траты

«В месяц мы тратим около 600 рублей на продукты. Все же четверо детей, все любят вкусно поесть. Когда я дома, могут приехать друзья, тогда обязательно шашлык и бокал вина на ужин. Иногда ходим с женой или с друзьями в ресторан поужинать. Можем сходить поиграть в боулинг. Это еще рублей 250-300 – продолжает свой рассказ Вячеслав. – Недавно делали ремонт дома. Я стараюсь по возможности сам все делать, что могу и успеваю. Только плиточника нанимали, а кухню я сам мастерил из деталей МДФ. На все это потратили порядка 3000 рублей – почти вся моя месячная зарплата.

На осень надо купить обувь, осеннюю одежду. Все сразу не покупаем, обычно постепенно. Недавно жена купила два платья, а я куртку. Детям, естественно, к школе надо приодеться. Плюс докупить школьные принадлежности. На все это мы отложили около 1000. Куда денешься? Начнется школа, там пойдут обычные траты. На кружки-секции детям в месяц уходит 200 рублей. За медицинскую страховку, которую разрабатывали специально для меня в страховой компании, плачу 500 рублей в год.

Коммуналка, интернет и прочие услуги – само собой. На это уходит в месяц порядка 200 рублей. В этом году мы не ездили отдыхать в связи с ремонтом, и тем, что старший сын заканчивал школу. В следующем думаем попутешествовать. Есть идея побывать в Грузии. Надо будет в любом случае что-то откладывать».