За 13 лет дорога успела покрыться выбоинами и неровностями. Бетон на многих отрезках превратился в труху. Гребенка и густо посеянные заплатки зачастую не просто злят водителей, но и рискуют стать причиной ДТП. Об этом говорил министр транспорта и коммуникаций Алексей Авраменко еще в два года назад.

Тогда же он высказал намерение правительства начать ремонт автострады в 2021-ом. Но вот, как видим, год заканчивается, а обещанного ремонта все нет и нет.

В октябре глава правительства Беларуси Роман Головченко снова напомнил о возможности скорого появления на М1 дорожно-строительной техники.

«Впереди у нас капитальный ремонт трассы. С учетом большой потребности в ресурсах для реализации этого проекта сейчас идет отработка схемы финансирования. В конце прошлого года была поставлена задача по проведению изысканий – так называемая стадия обоснования инвестиций, за которой следуют уже непосредственно проектные работы», – сказал Головченко.

Однако спешим охладить пыл оптимистов: раньше, чем в 2023 году долгожданная реконструкция на М1 не начнется.

К слову, цена вопроса – 2 млрд евро. Примерно столько, по предварительным оценкам, потребуется на ремонт всего белорусского отрезка автодороги. Напомним, последняя масштабная реконструкция трассы, завершившаяся в 2008 году, проводилась за счет кредитов Европейского банка реконструкции и развития.

Прежний кредитор – ЕБРР, с которым, кстати, власти Беларуси обсуждали и этот, и другие проекты, связанные с финансированием дорожного строительства, нынче прекратил сотрудничество с нашей страной из-за санкций и прочих проблем, связанных с политической ситуацией.

Найти сейчас такие деньги в бюджете весьма проблематично. Даже несмотря на то, что власти рисуют красивую картинку экономического роста.

Между тем

Более 200 км автодороги М1 проходит по территории Брестчины. Это треть всего белорусского участка. Самое плохое состояние дорожного покрытия, как отмечают сами водители, в Ивацевичском и Березовском районах.

Претензи по поводу магистрали, по которой ежегодно курсируют сотни тысяч машин, высказывают представители грузоперевозчиков. А ведь они могут выбрать маршруты через другие страны. Белорусская казна потеряет на этом немалые деньги.

Для справки: проезд только одной большегрузной машины от Козловичей до границы РБ и РФ приносит республиканскому бюджету доход в размере 75 евро, не считая тех денег, которые водители могут потратить на АЗС, пунктах придорожного сервиса и т.д.

«Наши и польские дороги заметно отличаются. К примеру, автобан А2 (от Варшавы до границы ФРГ) ровный, красивый. Никаких выбоин. Идеальная разметка и отлично развитый сервис. А стоимость 1 км примерно такая же. В России тоже стали делать дороги, особенно федерального значения. Та же М1, к примеру, если взять российский участок – отличного качества. Даже визуально качество асфальта отличается от того, что лежит на белорусском участке. Так что нам есть над чем работать и к чему стремиться», – рассуждает Игорь Бысько, водитель автотранспортного предприятия из Бреста.

Дороги между столицей и другими областными центрами в большинстве случаев выглядят лучше.

Современная четырехполоска с асфальтобетонным покрытием недавно появилась между Минском и Гродно. Еще раньше такие же трассы связали столицу с Могилевом и Гомелем. Так что брестское направление по качеству дорожного полотна уже во многом уступает.

Решать проблему надо. Это признают не только автомобилисты, но и сами дорожники. Чем быстрее, тем лучше и дешевле обойдется – говорят специалисты. Осталось «всего лишь» отыскать два миллиарда, и дело сдвинется с мертвой точки? Хочется верить, что это так.