Однако сразу же на белорусском направлении активизировались железнодорожные диверсанты, которые внесли хаос в логистику врага, говорится в материале американского издания The Washington Post.
Буквально с первых же дней вторжения в Беларуси начала оперировать тайная сеть, в которую вошли железнодорожники, хакеры и перебежчики из органов безопасности, дабы нарушить железнодорожное сообщение, соединяющее РФ с Украиной через Беларусь, тем самым нанеся ущерб российским линиям снабжения.
Нападения были простыми, но эффективными. Целью белорусского подполья были шкафы управления сигналами, обеспечивающими бесперебойное функционирование железных дорог. В итоге поезда простаивали целыми днями, что вынуждало россиян пополнять запасы своих войск автотранспортом. Это в свою очередь привело к известным 60-километровым колоннам к северу от Киева.
«Учитывая зависимость России от поездов, я уверена, что это способствовало некоторым проблемам, которые у них наблюдались на севере. Это замедлило их способность передвигаться. Им не удалось продвинуться дальше на украинскую территорию и наладить линии поставки, потому что им приходилось полагаться на грузовики», — цитирует газета Эмили Феррис, научную сотрудницу лондонского аналитического центра RUSI.
Издание называет действия белорусских диверсантов «второй рельсовой войной».
«Мы не хотели убивать российских или белорусских машинистов. Мы использовали мирный способ, чтобы остановить их», — цитирует газета белорусского активиста Юрия Ровового.
Он, как и другие белорусы, участвовавшие в организации атак, отказываются раскрывать точные подробности того, как и кем были совершены атаки, опасаясь за безопасность железнодорожных партизан.
Начиная с 26 февраля, два дня спустя после вторжения, серия из пяти диверсионных атак на сигнальные шкафы привела к почти полной остановке движения российских поездов в Беларуси.
К 28 февраля стали появляться спутниковые фотографии 60-километровой колонны российских грузовиков и танков, якобы направлявшихся из Беларуси в сторону Киева. В течение недели колонна простаивалась из-за того, что у машин закончилось топливо, и/или они сломались.
После этого режим Лукашенко прибегнул к репрессиям. Министерство внутренних дел постановило, что повреждение железнодорожной инфраструктуры является террористическим актом, преступлением, за которое предусмотрено 20 лет за решеткой.
Железнодорожников задерживали случайным образом, и по состоянию на конец апреля по меньшей мере 11 белорусов находятся под стражей по подозрению в участии в «теракте».
КОММЕНТАРИИ
ОБСУДИТЬ ПРАВИЛА КОММЕНТИРОВАНИЯ