Для сведения: в Беларуси насчитывается около 16 тысяч километров республиканских дорог и 70 тысяч километров местного назначения. Многие из них уже достаточно давно эксплуатируются с просроченными межремонтными сроками.
Власти заявляют, что стараются поддерживать дорог в рабочем состоянии, но этого все равно недостаточно. Пока ремонтируют одни участки дорог, другие приходят в негодность.
Эта проблема затрагивает каждого: плохое состояние дорожного покрытия теперь наблюдается не только во дворах. С плохим асфальтом сталкиваются водители и в черте города, и на республиканских трассах. Давно не новость, когда машины влетают в ямы на главной автомагистрали страны М1.
Когда дорогам нужен капитальный ремонт?
В Министерстве транспорта и коммуникаций заявили, что в 2023 году на ремонт и реконструкцию автомобильных дорог общего пользования предусмотрено 1,27 миллиарда рублей.
Это на 36,5% больше, чем годом ранее, что позволит отремонтировать порядка 2,5 тысячи квадратных метров. В частности, сейчас идут работы по приведению в нормативное состояние участков дорог на М1.
Решение о ремонте принимается после того, как специалисты предприятия “Белдорцентр” проведут диагностику. Они же выдадут рекомендации владельцу автомобильной дороги. А уже тот, в свою очередь, принимает решение, следовать ли им полностью или немного отойти. Всё зависит от финансовых возможностей.
Капитальный ремонт назначают в тех случаях, когда после характеристики дороги не соответствуют нормам. К примеру, если она не выдерживает необходимой нагрузки. Необходимость в капитальном ремонте возникает, когда на трассе обнаружен большой объем дефектов – до 30%.
Если денег на капремонт не хватает, для обеспечения безопасности движения дорожники выполняют ямочный ремонт. Но это лишь временная мера, которая, увы, в некоторых случаях становится постоянной.
Отчего на трассе появляются ямы?
Любой водитель знает, что основная ямочность на дорогах образуется в зимне-весенний период. Однако зимой применяются смеси, которые по своим свойствам, уступают тем, что используются в теплое время.
Но если все работы оставить на лето, то от высокой температуры смеси начнут плавиться. В результате опять образуется критическая яма, которую нужно устранять: получается замкнутый круг. Именно поэтому в зимнее время даже не дается гарантия на ямочный ремонт.
Что делать, если из-за плохой дороги повреждён автомобиль
Кстати, не только из-за сложных погодных условий и перепадов температуры появляются выбоины, ямы и колеи. Немалый вред причиняют машины, перевозящие тяжелые грузы.
Как отмечают специалисты, 20-30 лет назад на дорогах обычная нагрузка была 10 тонн на ось. Сегодня она составляет 11,5 тонны, а на некоторых трассах достигает 13 тонн. Но фактическая нагрузка транспортных средств выше и составляет до 16 тонн на ось.
Хотя в Беларуси налажен контроль за грузовиками, дороги в стране не рассчитаны на такие нагрузки. Владельцы фур получают специальные разрешения и платят за это государству деньги.
Однако дорожники убеждены, что сумма выходит не очень большая. В год с одного грузового автомобиля выходит примерно 1,5-2 тысячи долларов. Считается, что это это совсем немного: такие деньги владелец машины зарабатывает за месяц.
Бетон в приоритете перед асфальтом
Сегодня большинство белорусских трасс выполнено в асфальтобетоне. По мнению специалистов “Белдорцентра”, решить проблему плохих дорог может переход на цементобетон.
Срок службы бетонных дорог составляет 20-30 лет против 10-15 лет для асфальтовых дорог. Также преимущество бетона в том, что он позволяет сократить расходы на содержание и ремонт трасс.
В последние два года власти Беларуси увеличили финансирование ремонтных работ. Так, в прошлом году было дополнительно выделено 300 миллионов рублей на местную и республиканскую сеть.
При этом доходы дорожного фонда на эти нужды сокращается. Как известно, в фонд поступают деньги за проезд транспортных средств по платным автодорогам и транспортный налог.
Если в 2022 году общая сумма доходов составила 581 миллион рублей, то в нынешнем они запланированы в размере 529 миллионов. Из-за этого существенно вырастет нагрузка на бюджет: недостающие средства придется брать именно из него.
На днях было объявлено, что по поручению правительства выполнена корректировка Государственной программы “Дороги Беларуси”. Сама программа была рассчитана на 2021-2025 годы, а изменения внесены с учетом “новых экономических условий”. Проще говоря, белорусским властям пришлось пересматривать свои планы из-за введенных санкций.
Почему трасса М1 пока не станет автобаном?
Сейчас белорусская сторона ведет переговоры о финансировании реконструкции транспортной инфраструктуры с представителями России и Китая. Об этом на пресс-конференции в конце сентября 2023 года рассказал начальник управления Минтранса Сергей Леончик. По его словам, их результаты “достаточно сложные”, а сами партнеры заняли “выжидательную позицию”.
“Сегодня работаем в условиях санкций, и нужно очень четко определить все риски, которые существуют для всех сторон этого процесса”, – заявил Леончик.
Тут самое время упомянуть, что до введений санкций со стороны Запада активно использовалась международная помощь. В Беларуси иностранные кредиты и гранты позволяли на выгодные условиях чинить и реконструировать автомобильные дороги. Теперь источником финансирования является в основном государственный бюджет.
К чему это привело? Пришлось “заморозить” уже разработанную концепцию реконструкции трассы М1, которую хотели превратить в автомагистраль. Теперь решение об этом отложено: реализация потребует слишком больших денежных вливаний. Пока выбран вариант, предполагающий ремонт отдельных участков М1, чтобы дорога оставалась в рабочем состоянии.
“Там серьезные суммы, поэтому пока сложно говорить о реконструкции всей дороги”, – отметил Сергей Леончик.
По его словам, к этому вопросу можно будет вернуться, когда приведут в хорошее состояние республиканские дороги. Но из-за прекращения финансирования международными институтами инфраструктурных проектов в Беларуси пострадала не только М1.
Раньше за счет средств Европейского банка реконструкции и развития собирались реконструировать автодорогу МЗ Минск-Витебск. Теперь средства возьмут из бюджета в рамках инвестиционной программы, и сумма будет скромнее.
Что в планах на 2024 год?
Поскольку приоритеты у белорусских властей сменились, то акцент делается на других дорогах страны. Так, сейчас реконструируется дорога Р-46 от Лепеля до Полоцка (работы будут вестись до 2026 года).
В Минтрансе называют объект масштабным, ведь дорога идет в сторону Санкт-Петербурга и портов Ленинградской области. Таким образом, заявляют чиновники, появится основной автомобильный коридор из Беларуси в Россию с выходом к морю.
“Раньше мы чаще ездили на Европу, а сейчас появилась потребность в новом коридоре на Санкт-Петербург”, – отметил министр транспорта и коммуникаций Алексей Ляхнович.
Также в планах на будущий год – расширение сети платных дорог. Сейчас в Беларуси плата взимается с дорог общей протяженностью 1787 километров.
Правда, какие именно трассы в стране станут платными, пока не ясно. В профильном министерстве рассматривают возможность вводить плату по мере реконструкции отдельных участков автомобильных дорог.
Где в Брестской области собираются ремонтировать дороги и мосты
В целом, как заявил Алексей Ляхнович, в Беларуси в 2024 году планируют отремонтировать более 4 тысяч километров дорог. На усовершенствование покрытий в бюджете запланировано почти 2,2 миллиарда рублей.
Министр заверил, что инфраструктурные проекты выполняются, несмотря на прекращение западного финансирования.
“Для нас ничего не изменилось. Теперь это не деньги международных организаций, а наши, бюджетные. Например, у нас с ЕБРР был проект по 13 мостовым сооружениям, но с уходом этого европейского банка мы не остановились”, – сообщил Алексей Ляхнович.
По его словам, реконструкция мостов в Беларуси продолжается. Введены в эксплуатацию четыре подобных сооружения, до конца года должны ввести еще пять. Ожидается, что оставшиеся по плану мосты закончат ремонтировать в 2024 году.
В Кремле и Госдуме отрицают планы по блокировке видеохостинга YouTube в России. А пользователи винят…
Посол Беларуси в России Дмитрий Крутой предложил наказывать предприятия, которые отстают от плановых темпов роста…
Национальный банк поделился информацией об объеме денег в беларуской экономике. Широкая денежная масса за февраль…
Практически одновременно Национальный статистический комитет Беларуси (Белстат) и Евростат представили данные опросов о доверии к…
Министр образования Андрей Иванец заявил, что требования к распределению выпускников-платников останутся прежними То есть пока…
Зарубежная реакция сначала на украденные выборы 2020 года, а затем на содействие Минска вторжению России…