Искусственные неровности в Бресте создают реальные проблемы? Спросили у водителей

Представители Госавтоинспекции, наоборот, утверждают, что данная мера позволяет значительно снизить аварийность, а значит, повысить степень безопасности проезда по нашим улицам и дорогам. Наверное, истина где-то посередине. Но вот как эту середину найти и вовремя на ней остановиться – большой вопрос.

*Искусственная неровность (ИН, иначе называемая “лежачий полицейский”) – специально устроенное возвышение на проезжей части для принудительного снижения скорости движения, расположенное перпендикулярно к оси дороги.

Всего на улицах Бреста около 200  искусственных неровностей. На дорогах области их около 1500.

Согласно Закону о дорожном движении, основными инициаторами установки неровностей могут выступать владельцы дорог и работники ГАИ. Но в СТБ 1300-2014 закреплено обязательное условие: установка искусственных неровностей должна быть согласована с владельцами маршрутных транспортных средств.

На участках, где максимально допустимая скорость движения 40 км/ч, высота конструкции не должна достигать более 6 сантиметров (0,060 метра). Максимум, какая высота может быть — 0,065 метра при максимальной скорости 20 км/ч.

Водители, с которыми мы пообщались на улицах областного центра, в основном, не отвергают саму идею такого способа борьбы за безопасность. При этом, отмечают, что недовольны тремя вещами, связанными с ИН. Во-первых – их параметры не всегда соответствуют ГОСТам, из-за чего, проезжая даже со скоростью 30-40 км в час, резко подпрыгиваешь и портишь подвеску. Во-вторых зачастую, эти неровности не обозначены разметкой, а иногда даже знаками. И в-третьих, их слишком много.

Что, в общем-то сущая правда. Так, например, на 600-метровом участке проезда вдоль Варшавского шоссе (от Махновича в сторону Кразнознаменной) мы насчитали аж 8 «лежачих». На всех только один знак! При том, что никаких школ здесь и близко нет, а пешеходы там почти не ходят. Недоумение автомобилистов (также по большей части справедливое) вызывает и массовая установка ИНов вблизи железнодорожных переездов. К слову, в большинстве стран такая практика не только не используется, но и запрещена.

Короче, подумать есть над чем. Разумеется, если выбирать между безопасностью и комфортом, 99% – за безопасность. Но ведь современные технологии вполне позволяют добиваться одного не  в ущерб другому. Только надо уметь ими правильно пользоваться.

А что думаете ВЫ?

Высказывайтесь в комментариях, пишите нам на сайт, и вас обязательно услышат.

Счастливой дороги!

Между тем

Родина самого термина «спящий полицейский» (от английского — sleeping policeman) — Великобритания. К слову, в этой стране, как и в континентальной Европе, нынче широко  обсуждается отказ от неровностей. Проблема в том, что на участках, где машина вынуждена резко притормаживать, а затем вновь разгоняться, она выбрасывает куда больше вредных веществ. Максимальный выброс вредных веществ механическим транспортом составляет  около 60 процентов. Торможение автомобиля приводит к его увеличению в несколько раз – считают специалисты. О каких веществах идет речь при работе авто? По информации Минприроды РБ, это СО — оксид углерода, NOx — оксиды азота, а также твердые частицы и летучие органические вещества.

В Беларуси также обсуждается эта тема. Мероприятия по организации движения внесены в Стратегию по снижению вредного воздействия транспорта на атмосферный воздух Республики Беларусь на период до 2030 года. Сужение дорог, шумовые полосы — одни из альтернатив «спящим полицейским». Как вариант, можно устанавливать на особо опасных участках камеры фотофиксации скорости. Желтые таблички перед ними наверняка способны заставить водителей снижать скорость до максимально установленной, избегая при этом ненужных торможений и не подвергая пассажиров постоянным подпрыгиваниям на искусственных «кочках».