Восточноевропейские дальнобойщики поделились в СМИ условиями работы: «Как будто мы рабы»

Журналист Руперт Видервальд из WDR исследовал то, в каких условиях работают дальнобойщики из Восточной Европы, и один из героев его очерка – белорус Никита. Имена автор кончено же изменил по этическим соображениям.

У Никиты  осталось три недели. Еще три недели, которые мужчина из Беларуси проведет в грузовике. Его жизнь проходит в кабине водителя – за рулем, за едой, во сне. Никита делит салон со своим напарником. Вместе они пересекают Германию, Францию ​​и другие страны Западной Европы. Это продолжается уже восемь недель. Никита и его штурман будут еще три месяца выполнять рейсы для крупной компании по доставке почтовых услуг через Интернет.

Когда я наконец-то смогу вернуться домой, моя дочь будет праздновать выпускной, – говорит счастливый отец двоих детей.

Вечеринка стоит денег, поэтому он и занимается этой работой. Он вообще-то сварщик, но работы дома нет.

Никита считает, что его зарплата приличная: он получает около 60 евро в день, включая все расходы. Это слишком мало согласно действующим директивам ЕС. Никита и другие водители, из Восточной Европы, работающие в Германии,  должны фактически получать минимальную заработную плату в ФРГ (1584 евро), плюс иные расходы и суточные.

Мы знаем, что должны получить больше, – говорит Никита, – но никто из нас не получает здесь того, что положено.

Выходные на пыльном гравии

Встреча с Никитой происходит перед стоянкой для грузовиков в Коршенбройхе. У Amazon большое количество трейлеров. Их в основном водят по Европе восточноевропейские транспортные компании, такие как работодатель Никиты.

Никита и другие водители разбили лагерь выходного дня перед парковкой. Они поставили свои грузовики на пыльный гравий, поставили стол с едой и несколько шатких походных стульев между машинами.

Практически все они родом из Беларуси или Украины. В таких условиях, когда нет ни умывальников, ни туалетов, только несколько уборных в Dixi, а транспортная компания не платит за номер в отеле и  мужчины ночуют парами в своих грузовиках, они проводят время.

Консультации на стоянке

Встречу организовал немецкий профсоюзный деятель Михаэль Валь. Он работает в профсоюзной сети “Faire Mobility” и со своими коллегами консультирует водителей грузовиков из Восточной и Центральной Европы.

Часто он начинает разговор прямо у машины, как сейчас на этой стоянке.

«Вы говорите по-русски?» – спрашивает Валь. Он привел с собой переводчиков, сам говорит по-польски, а его коллеги говорят на украинском, болгарском или румынском языках. Водители с удовольствием берут листовки, раздаваемые на их родных языках.

Валь и его коллеги объясняют им, что они должны получать минимальную немецкую заработную плату, что не имеет значения, где они работают, и какие маршруты выполняют, у них есть права.   Однако многие отворачиваются.

Но транспортная компания не согласилась бы с этим, что бы ни говорили законы. А водители боятся потерять работу.

У водителей нет выбора, – говорит впоследствии профсоюзный деятель Валь, – У вас есть выбор только между войной на Украине, протестом в Беларуси или вождением грузовиков для литовских, польских или румынских компаний, размер заработной платы намного ниже принятого минимального здесь, в Германии уровня.

«Система организованной безответственности»

Восточноевропейские автотранспортные компании доминируют на немецких автобанах. По разным оценкам, они заняли около 40 процентов рынка перевозок по всему ЕС.

Статистика дорожных сборов Федерального управления грузовых перевозок показывает, что 33 процента всех грузовиков на немецких дорогах зарегистрированы в странах Восточной Европы.

Экспедиторы ездят по значительно более низким ценам, чем немецкие транспортные компании. Немецкие экспедиторы практически полностью отказались от международного бизнеса, – сообщает Валь, – От этого выиграли крупные корпорации, такие как гигант интернет-заказов по почте Amazon.

Валь называет это «системой организованной безответственности». Крупные корпорации пользуясь дешевыми предложениями транспортных компаний и тяжелым положением водителей, снижают заработную плату.

По запросу WDR Amazon объявила, что все партнеры Amazon по доставке должны будут соблюдать действующие законы, а также кодекс нанимателя, который ставит перед ними обязательства «справедливую заработную плату, социальные льготы и разумные часы работы». Однако в компании не говорят, как Amazon это проверяет.

Ожидание – часть повседневной жизни водителей

Ивану  снова приходится ждать на Amazon. Мы встречаем 52-летнего мужчину перед логистическим центром Amazon в Менхенгладбахе. Там несколько грузовиков ждут на дороге, чтобы доставить свои прицепы на Amazon.

Иван ждал два дня. Он коротает время, прыгая через скакалку. Каждые несколько месяцев ему требуется новая, потому что пластиковая оболочка веревки трется об асфальт дороги и не выдерживает.

Иван из Украины. Водители из этой страны имеют приоритет в транспортных компаниях в Литве, Польше или Болгарии. Им не нужно разрешение на работу. Все остальное зависит от договора.

Иван говорит, что в Украине он зарабатывал 140 евро в месяц. В случае с литовской транспортно-экспедиционной компанией – во много раз больше.

Так почему я должен жаловаться?, – спрашивает он. – Если я уйду из компании, у меня больше не будет разрешения на работу, и мне придется немедленно вернуться в Украину.

«Ни воды, ни душа, ни приличных туалетов»

Грузовики припаркованы повсюду перед логистическим складом и на прилегающих улицах. Водители общаются у походных плит, некоторые сушат белье на открытом капоте.

Два польских водителя жалуются на условия здесь и на то, как с ними обращаются.

Как будто мы рабы, – ворчит старший из двоих. – Здесь нет воды, нет душа, нет приличных туалетов.

Amazon заявляет, что у водителей есть туалеты и туалеты в салоне для дальнобойщиков на территории логистического центра. Они оправили нам фотографии, чтобы доказать это. Водитель говорит нам, что он здесь уже пятый день, потому что время загрузки все откладывается.

По всей видимости, он ничего не знает об упомянутых «санузлах». Вместо этого он указывает на несколько туалетов Dixi на обочине дороги:

Как вы думаете, в каком они состоянии, если 100 водителей используют эти три туалета в течение нескольких дней?